锂离子动力电池的最佳工作温度范围为10度至45度。过高的温度会损坏蓄电池内部，甚至存在安全隐患。温度太低，无法用大电流充电，否则会损坏电池，并减少低温条件下可放电的电量。

热管理系统的关键功能是及时加热或冷却电池组，使其保持最佳工作温度，包括加热和冷却

加热通过加热板实现。通常，在低温充电之前，电路会在充电前将电池加热到合适的温度。加热板通常固定在电池盒底部

冷却系统通常包括自然冷却和空气冷却，以及液体冷却和空调循环冷却。风冷分为主动风冷和被动风冷。不同的冷却方式适用于不同的型号和不同的电池系统

自然冷却通常意味着没有专门的冷却装置，电池组通过自然散热进行冷却，但通常会设置一些快速导热的装置，外壳内设有加速散热设计

风冷是通过加速空气热对流，即吹风，带走电池充放电过程中产生的热量。与自然冷却相比，空气冷却的设计可以大大提高冷却效率，且成本不高。然而，对于风冷电池组，需要在电池之间设置风道，即间隙。这种方法大大降低了电池组的空间利用率，即体积能量密度。此外，需要设置空气入口和出口，这不利于电池组的密封

被动空气冷却，即直接通过外部空气进行热交换。主动空气冷却是指在进入电池系统之前对外部空气进行预热或冷却

液体冷却，也称为水冷却，使用防冻剂（如乙二醇）作为热交换介质。冷却板设置在电池盒内，在电池的侧面或底部。冷却板内放置一根薄的冷却液管，冷却管通过电池盒上的输入或输出接口与外部连接

外部管路具有液压泵和驱动冷却液流动的功能。它还配有加热装置或散热装置，以调节输入电池盒的冷却剂的温度。液体冷却具有良好的冷却效果，可以使电池盒的温度分布均匀，但它将大大提高系统的复杂性，增加电池组的重量，降低电池组的能量密度

在一些高端车型中，还有另冷却方法称为空调循环冷却。热管理效果好，但系统不简单，成本高。